T’AVveleno la democrazia

Di Davide Bono e Marco Scibona
Della questione TAV, treni ad alta velocità, si parla dagli anni ’80 con la progettazione e realizzazione della linea AV Milano-Napoli e poi della Torino-Milano, avendo scatenato gli appetiti dei politici, imprenditori e mafiosi di mezza Italia a banchettare di soldi pubblici in opere che fanno girare miliardi di euro con un “netto” di 5-6 volte la spesa al km degli altri paesi “civili”. Dal 1989 è nato un gruppo in Valsusa che si oppone alla realizzazione dell’opera TAV Torino-Lione, comprendente un tunnel di una 50ina di km in montagne amiantifere e radioattive. Cittadini liberi ed indipendenti si sono messi a studiare migliaia di documenti e studi, analisi, diventando essi stessi tecnici in grado di sbugiardare le professioni di fede di politici e loro prezzolati.

Grazie a loro, chiunque voglia chiudere la televisione e i giornali di parte, può apprendere come e perchè questa operazione “fondamentale per lo sviluppo” (prima destinata al trasporto passeggeri poi, vista l’impossibilità a rendere credibile un’opera senza domanda, passata al traffico merci che pure non sta meglio) sia più che altro indispensabile per le tasche di qualcuno e che questo “qualcuno” stia da decenni forzando le leggi e le istituzioni perchè si faccia l’opera ed in fretta.
Tale deduzione deriva non dalla bieca ideologia radical-estrem-anarco-insurrezional-ambientalista, come viene dichiarato ogni piè sospinto dalla nostra stampa “libera”, ma dai dati forniti da chi l’opera la subirà suo malgrado (RFI) e da studi di organismi indipendenti. Questa linea non serve e non servirà mai, stando ai dati degli ultimi decenni che vedono una flessione intorno al 50% del traffico merci che ogni anno passa dalla Valsusa sia su ferro che su gomma e soprattutto non serve e non è economico portare le merci a 160 km/h se queste prima hanno dovuto aspettare per ore o giorni il riempimento del convoglio, rendendo quasi sempre preferibile il più flessibile trasporto su gomma, anche dal punto di vista energetico-ambientale secondo lo studio del dott. Federici (il TAV peggiora i dati di emissione per il trasporto merci e non migliora quello dei passeggeri su gomma). Traffico su gomma che tra l’altro in Italia è fortemente in mano ai “padroncini” (tutti ricordano l’effetto dello sciopero dei camionisti per il caro carburanti del 2008): in Europa il traffico merci su ferro è intorno al 18%, in Italia non va oltre al 12% e per questo si sta al contempo raddoppiando, sempre in Valsusa, il traforo del Frejus, secondo il massimo della coerenza e della comprensione della dinamica della crisi mondiale dei nostri politicanti.
Sottolineiamo che la mancata costruzione della Nuova Linea Torino Lione non isolerà il Piemonte e l’Italia rispetto all’Europa, litania che i lobbysti e loro marionette politiche usano, considerando che esistono già in valle una linea ferroviaria internazionale, un’autostrada ed un traforo autostradale che ci collegano con la Francia e che oltre alla flessione del traffico merci descritta poc’anzi, anche sul fronte passeggeri il calo di richiesta è notevole, talmente esiguo che nel corso degli anni delle 8 coppie di TGV che transitavano in Valle verso Torino ne è rimasta una e che, per chi non volesse crederci, passando nei pressi di Torino Porta Nuova la sera di Venerdì e Domenica alle 19.05 oppure alle 12.40 di Sabato e Lunedì scoprirebbe che alcune delle corse soppresse sono state sostituite con il meglio dimensionato bus che collega le due città. Non solo, la direttrice merci si sta spostando in direzione nord-sud (il cosidetto corrodoio 24 o Genova-Rotterdam con i trafori svizzeri) e Portogallo e Slovenia si stanno tirando fuori dal corridoio 5 che collegherebbe appunto Lisbona a Kiev passando dalla Val Susa. Sì, per i politicanti i territori sono corridoi di transito e/o piattaforme logistiche un po’ come in un grande Risiko, e le nostre case sudate coi risparmi di una vita, birilli da abbattere.
Tra l’altro opera andrebbe progettata col consenso di tutte le comunità locali, come richiesto dal Parlamento Europeo al fine di ottenere il finanziamento che coprirebbe per circa un ventesimo il costo totale dell’opera (20 miliardi di euro, il costo dell’ultima finanziaria lacrime e sangue). Quando nel 2005 l’Europa “tirò le orecchie” al governo Italiano per non aver condiviso l’opera con le popolazioni locali, dopo le botte di Venaus, si istituì in fretta e furia l’Osservatorio Tecnico con a capo Vaselin-Virano, dove vennero chiamati al confronto i rappresentanti politici locali, tra cui la Comunità Montana, recentemente caduta in mano al coordinamento della liste civiche e di esponenti di centro-sinistra contrari all’opera e quindi non più degna di rappresentare le comunità locali a Roma. Ora, in seguito alla pubblicazione del progetto per la parte internazionale, le comunità locali stanno raccogliendo di nuovo l’appoggio di quasi tutti i sindaci dei comuni attraversati dall’opera, totalizzando più di venti delibere comunali di contrarietà all’opera. Vista questa mobilitazione si sta pensando di estromettere di nuovo le amministrazioni (e di conseguenza le popolazioni) locali dai tavoli istituzionali in cui si discute dell’opera, ma sembra che l’Europa non stia gradendo. L’inutilità di tali tavoli è quindi svelata al mondo, essendo stati istituiti per valutare il se ed eventualmente il come, senza mai mettere in discussione l’intero progetto, per ‘il minor danno possibile’. Danni ed inutilità dell’opera peraltro già contenuti anche nei Quaderni redatti dallo stesso Osservatorio ma mai presi in considerazione dai “decisori politici”.
Il ruolo del MoVimento 5 Stelle, da sempre contrario all’opera e allo sperpero di soldi pubblici, che dalla Valsusa ha preso fino a oltre il 30% dei voti, è divulgare sia dentro che fuori dal Palazzo della Regione la realtà della situazione, mettendo a disposizione del movimento No Tav il proprio ruolo istituzionale per l’accesso agli atti, atti ispettivi e presidio degli incontri istituzionali. Ad esempio, in risposta ad una nostra recente interrogazione circa il rientro in legge obiettivo (dl 443/01) della Nuova Linea Torino Lione abbiamo avuto risposta, dopo quasi 100 giorni di attesa, con un sintetico riferimento ad un allegato al DPEF 2010-2013 (scaricabile all’indirizzo http://www.governo.it/GovernoInforma/Dossier/dpef2010_2013/allegato_infrastrutture.pdf per la bellezza di più di 160 Mb) in cui nè noi nè i No Tav hanno rinvenuto precisi riferimenti al detto reinserimento, al contrario solo riferimenti negativi riguardo l’appartenenza a tale legge del progetto (a titolo di esempio citiamo le note di pagina 75, 84, 90 e 130).
Ricontrolleremo comunque le 426 pagine del documento ufficiale in quanto, non già per fiducia nei politici ma nei competenti uffici regionali, ci parrebbe strano un errore così plateale. Altre
interrogazioni aspettano risposte.Nel frattempo, chi avesse voglia di visitare il blog http://www.lavallecheresiste.blogspot.com/ scoprirebbe che le Viranodixit “al massimo sette case” investite dall’opera anzi ricettori sono “leggermente” di più di quel che si favoleggia, e non solo civili abitazioni ma anche strutture a cui sottendono svariate centinaia di posti di lavoro che farebbero assestare in negativo la conta dei posti di lavoro che l’opera porterebbe. Sabato 9 Ottobre parteciperemo (e vi invitiamo a fare altrettanto) alla marcia che partirà da Vaie alle 14.30 per arrivare a Sant’Ambrogio intorno alle 17.00 per ribadire un fermo NO come italiani allo sperpero di denaro pubblico. Per scaricare il volantino: A4 TAV 2010definitivo.pdf
Ps: tutti i dati citati e molti altri possono essere facilmente reperiti in rete nei tantissimi siti che trattano l’argomento, uno su tutti http://www.ambientevalsusa.it/
PPs: sul Forum di Piemonte 5 Stelle è possibile discutere tutte le proposte di legge in calendario al Consiglio Regionale del Piemonte, e partecipare alle attività del MoVimento.